5月15日，知名经(jīng)济(jì)学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃油车禁售(shòu)时(shí)间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热(rè)议，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不适合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销售(shòu)和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也(yě)有(yǒu)网友对(duì)其(qí)表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关(guān)系(xì)到(dào)经济(jì)发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大(dà)贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃(rán)油车可(kě)能会造成失业问题，五年(nián)内禁售的建议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合(hé)商(shāng)学院数字经济与金融创新研(yán)究中心(xīn)联(lián)席(xí)主任盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清(qīng)华大(dà)学经(jīng)济管理(lǐ)学院(yuàn)博(bó)士(shì)后，中国人(rén)民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安(ān)证券研(yán)究(jiū)所董事总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民(mín)营(yíng)经济(jì)研(yán)究会副(fù)会(huì)长。他最为知名的职(zhí)务(wù)曾是(shì)恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽平曾(céng)在多个(gè)场合为新能源(yuán)汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会(huì)上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业(yè)是(shì)未(wèi)来中国经济最(zuì)有希望的，王宝强学历，王宝强不是84年的吗最具爆(bào)发(fā)力的领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲(fēi)特减持(chí)比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是(shì)直言(yán)股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解(jiě)，否(fǒu)则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽(zé)平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号(hào)，可见(jiàn)其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃(rán)油车(chē)的时间表，但他可(kě)能(néng)有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的(de)燃油车禁售时间表正(zhèng)式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车。不过(guò)，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者协商后提出(chū)一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能(néng)被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行(xíng)官(guān)吉姆·法利估(gū)算，生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按(àn)照这个(gè)比(bǐ)例计算，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回到中国(王宝强学历，王宝强不是84年的吗guó)市场，如(rú)今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年全(quán)年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发成为(wèi)增长点的背景下，不(bù)少自主品牌(pái)也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电(diàn)式混动汽(qì)车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年全(quán)面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费(fèi)的背景下，情况似(shì)乎有所不(bù)同(tóng)。乘联会(huì)秘书长崔东树王宝强学历，王宝强不是84年的吗向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改(gǎi)善需(xū)求，不能(néng)偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车消费仍然(rán)不(bù)足，需要有效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示(shì)现阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施普及率不(bù)够高。

　　在(zài)业(yè)界看来(lái)，从技术上来说，电池的续(xù)航和充电还(hái)没有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节(jié)假日充(chōng)电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施(shī)的(de)建设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也(yě)有待解决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时(shí)间表，张翔指出：“新能(néng)源车技(jì)术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油车太激进了(le)，不适(shì)合我国新能源车发(fā)展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能(néng)源，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通(tōng)创新中心在《中国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统燃(rán)油车的(de)全面退出，但(dàn)由(yóu)于各(gè)地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能(néng)源汽(qì)车(chē)产业(yè)发展、充电基础设施(shī)建(jiàn)设等因素(sù)都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究》提议(yì)传统燃油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出可(kě)按(àn)照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性(xìng)示范区(qū)域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城市(shì)、重点区(qū)域，最后是(shì)西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租车(chē)、网约车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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